အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

1. မင်းရဲ့ကုမ္ပဏီက ဒီလိုစက်ကိရိယာမျိုးလုပ်ခဲ့တာ နှစ်ဘယ်လောက်ရှိပြီလဲ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် နှစ်ပေါင်း 20 ကျော်ကြာ မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများကို အထူးပြုထားပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ထုတ်ကုန်များသည် လုံးဝအရည်အသွေးမြင့်မားပြီး တရုတ်နိုင်ငံတွင် သင်၏ရေရှည်မိတ်ဖက်ဖြစ်လာရန် ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ပါသည်။

2. သင့်စက်ရုံမှ ထွက်ခွာပြီး နွေဦးပွဲတော်အားလပ်ရက်များကို မည်သည့်အချိန်တွင် ပြုလုပ်မည်နည်း။

သင့်အတွက် အဆင်ပြေဆုံး ဝန်ဆောင်မှုကို ယူဆောင်လာရန် ကျွန်ုပ်တို့သည် တစ်နှစ်ပတ်လုံး ဖွင့်လှစ်ထားပါသည်။

3. မင်းရဲ့ပေးပို့ချိန်က ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

ကျွန်ုပ်တို့၏ပေးပို့ချိန်သည် 12 ~ 15 ရက်အတွင်းဖြစ်သည်။

4. ငါ့ကားအတွက် Air Spring ကို ဘယ်လိုဝယ်မလဲ။

သင်လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းနံပါတ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ထံ ပေးပို့နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် သင့်ကား၏ မော်ဒယ်ကို ပေးဆောင်နိုင်သည်၊ ထို့နောက် သင့်အတွက် သင့်လျော်သောတစ်ခုကို ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုပါမည်။

5. ထုပ်ပိုးမှုနည်းလမ်းများနှင့် တင်ပို့မှုနှင့်ပတ်သက်၍ မည်သို့ဆောင်ရွက်ပါသနည်း။

ပုံမှန်အားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ထုပ်ပိုးရန်အတွက် ပုံးသေတ္တာများကို အသုံးပြုသည် သို့မဟုတ် သင်၏ အထူးလိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ ထုပ်ပိုးနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပင်လယ်ရေကြောင်းနှင့် လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နှစ်မျိုးလုံးကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ သင့်လိုအပ်ချက်အရ နည်းလမ်းကို သင်ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။

6. ငွေပေးချေမှုနည်းလမ်းများကော ဘယ်လိုလဲ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် 30/70 T/T ငွေပေးချေနည်းလမ်းကို အကြံပြုပါသည်- အမှာစာ၏နေရာချထားမှုတွင် 30 ရာခိုင်နှုန်း ဆင်းပေးချေပြီး ကျန် 70% ကို ပို့ဆောင်ပြီးနောက် ပေးချေရမည်ဖြစ်သည်။

7. အာမခံက ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် 1 နှစ်အာမခံပေးထားသည်။ ကုန်ပစ္စည်းများတွင် လူ့အရည်အသွေးမဟုတ်သော ပြဿနာများရှိပါက အာမခံနှင့် ရောင်းချပြီးနောက် ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။

8. အဖြစ်များသော ထရပ်ကားဆိုင်းထိန်းပြဿနာများကား အဘယ်နည်း။

ပထမဦးစွာ, နွေဦးသည်ပျက်စီးနေသည်သို့မဟုတ်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်;  

စပရိန်သည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ယာဉ်၏အလေးချိန်ကို ထောက်ပံပေးပြီး ရှော့ခ်ကို စုပ်ယူရန် တာဝန်ရှိသည်။ ကြာရှည်လေးလံသော တင်ဆောင်မှု၊ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု၊ သံချေးတက်မှု၊ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်မှု ချို့ယွင်းချက်များကြောင့် Spring များသည် ၎င်းတို့၏ elasticity ကွဲထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။

ဒုတိယအချက်၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ (shock absorber) ချို့ယွင်းမှု;

Shock absorber ၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ စပရိန်၏ ပြန်ကျော့မှုကို ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် ခန္ဓာကိုယ် တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန် ဖြစ်သည်။ ကားအတွင်းပိုင်းဆီယိုစိမ့်မှု၊ အိုမင်းရင့်ရော်သော တံဆိပ်များ၊ သို့မဟုတ် ပစ္စတင်များ ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ပျက်ကွက်နိုင်ပြီး မညီမညာသော မျက်နှာပြင်များတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ယာဉ်ကို ပိုတိုက်မိနိုင်သည်။

တတိယ၊ ထိန်းချုပ်ရေးလက်ရုံး (A-type arm or trapezoidal arm) ပျက်စီးသွားသည်၊

ထိန်းချုပ်လက်မောင်းသည် ဘီးကို ကိုယ်ထည်ဘောင်နှင့် ချိတ်ဆက်ပြီး မှန်ကန်သော ဘီးနေရာချထားမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ကူညီသည်။ ထိခိုက်မှု၊ ဝတ်ဆင်မှု သို့မဟုတ် သံချေးတက်ခြင်းကြောင့် ကွေးနိုင် သို့မဟုတ် ကွဲနိုင်ပြီး မတည်မငြိမ်မောင်းနှင်မှုကို ဖြစ်စေသည်။

စတုတ္ထ၊ ဘောလုံးအဆစ် (ball) ဝတ်ဆင်ခြင်း၊

ဘောလုံးခေါင်းသည် ဘီးများကို ဖရိန်နှင့် ဆက်စပ်၍ လှည့်နိုင်စေပြီး ဟောင်းနွမ်းနေသော ဘောလုံးခေါင်းသည် ယာဉ်အား ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံထွက်စေခြင်း သို့မဟုတ် လှည့်သည့်အခါ ကိုင်တွယ်ရခက်ခဲစေပါသည်။

ပဉ္စမအချက်၊ ချုံပုတ်နှင့် ရော်ဘာကူရှင်အိုမင်းခြင်း၊

ဤအစိတ်အပိုင်းများသည် တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံများကို အကာအကွယ်အဖြစ် လုပ်ဆောင်ကြပြီး အိုမင်းခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်းတို့သည် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံများနှင့် ကိုင်တွယ်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ 

9. Nox အာရုံခံကိရိယာ၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်ကား အဘယ်နည်း။

NOx အာရုံခံကိရိယာသည် မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်ရေးစနစ်တွင် အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှာ အင်ဂျင်အိတ်ဇောရှိ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ပါဝင်မှုကို ထောက်လှမ်းရန်နှင့် စမ်းသပ်မှုရလဒ်များကို မော်တော်ကားထုတ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်သို့ ပြန်လည်ပေးပို့မည်ဖြစ်သည်။ NOx အာရုံခံကိရိယာများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုဘောင်များကို ချိန်ညှိနိုင်ပြီး NOx ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချကာ မော်တော်ယာဉ်များ၏ ပတ်ဝန်းကျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်နိုင်သည်။

NOX အာရုံခံကိရိယာတွင် အမြီးဓာတ်ငွေ့ရှိ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်နှင့် အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုကို တိုင်းတာရန် ဝါယာကြိုးကြိုးဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် အာရုံခံကိရိယာနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်တို့ ပါဝင်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် SCR စနစ်များတွင် nox ၏ အပိတ်ထိန်းချုပ်မှုကို ရရှိရန် သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် on-board diagnostics (OBD) တွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။

11. NOX အာရုံခံကိရိယာကို မည်သို့သန့်ရှင်းရမည်နည်း။

1. ဘက်ထရီကို ဖြုတ်ပါ- မစတင်မီ၊ မတော်တဆ ဆားကစ်ပြတ်တောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်းများကို ကာကွယ်ရန် ယာဉ်၏ဘက်ထရီကို အာရုံခံကိရိယာမှ ဖြုတ်ထားကြောင်း သေချာပါစေ။

2. အာရုံခံကိရိယာကို ဖယ်ရှားပါ- အာရုံခံကိရိယာကို ဖယ်ရှားရန် သင့်လျော်သောကိရိယာကို အသုံးပြုပါ။

3. အာရုံခံကိရိယာကို သန့်စင်ပါ- အာရုံခံကိရိယာကို သန့်စင်ရန် အပျော့စား ဆပ်ပြာရေနှင့် သန့်စင်သော သန့်စင်ဆေးကို အသုံးပြုပါ။

4. အာရုံခံကိရိယာကို စစ်ဆေးပါ- အာရုံခံကိရိယာကို မတပ်ဆင်မီ၊ အက်ကြောင်း သို့မဟုတ် ကွဲအက်ခြင်းကဲ့သို့သော သိသာထင်ရှားသော ပျက်စီးမှုများ ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

1. အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် လျော့ကျခြင်း- လေနှင့် လောင်စာဆီ အချိုးကို တိကျစွာ တိုင်းတာနိုင်ခြင်း မရှိခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်မလုပ်နိုင်တော့ဘဲ ပါဝါလျော့ကျခြင်း၊ လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု တိုးလာခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။

2. အလွန်အကျွံထုတ်လွှတ်မှု- နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာများ ချို့ယွင်းမှုသည် စံနှုန်းထက်ကျော်လွန်သော နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များကို မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လွှတ်မှုဆီသို့ ဦးတည်သွားစေနိုင်ပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေးဌာနမှ ပြစ်ဒဏ်များချမှတ်မည်ဖြစ်သည်။

3. မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်သည်- ယာဉ်မောင်းသည် အရှိန်အား အားနည်းခြင်း၊ အပြောင်းအလဲ မချောမွေ့ခြင်းနှင့် အခြားသော မောင်းနှင်မှု ပြဿနာများ ခံစားရနိုင်သည်။

4. ချို့ယွင်းမှုသတိပေးမီးဖွင့်ခြင်း- ယာဉ်၏အမှားသတိပေးမီးသည် နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းမှုကြောင့် လင်းလာကာ ယာဉ်မောင်းအား စစ်ဆေးရန်နှင့် ပြုပြင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း သတိပေးသည်။

5. OBD (on-board diagnostic system) နှိုးဆော်သံကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်- နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာတွင် ပြဿနာရှိသောအခါ၊ OBD စနစ်သည် အမှားကုဒ်တစ်ခုကို မှတ်တမ်းတင်နိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းအား ပြုပြင်မွမ်းမံရန် အချက်ပေးလိမ့်မည်။

6. ရေရှည်ဖြေရှင်းရန် ပျက်ကွက်ပါက ပိုမိုဆိုးရွားသောပြဿနာများဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်- နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းမှုကို အချိန်ကြာမြင့်စွာမဖြေရှင်းပါက၊ ၎င်းသည် သုံးလမ်းသွားဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းလဲခြင်းနှင့် အင်ဂျင်၏ကာဗွန်စုပုံခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ ယာဉ်၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အသက်ကို ပိုမိုထိခိုက်စေပါသည်။

A- nox အာရုံခံကိရိယာကို ပလပ်ဖြုတ်ခြင်းသည် မှားယွင်းသောလုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် အာရုံခံကိရိယာ သို့မဟုတ် ဆားကစ်ကို ပျက်စီးစေသောကြောင့် သတိထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤသည်မှာ ယေဘူယျအဆင့်များဖြစ်သည်-

1. အင်ဂျင်နှင့် စက်နှိုးခလုတ်ကို ပိတ်ပါ။ ယာဉ်ကို ရပ်ထားကြောင်း သေချာစေပြီး ချိတ်ဆက်ထားသော ပါဝါကြိုးများအားလုံးကို ဖြုတ်ပါ။

2. ယာဉ်၏အောက်ခြေရှိ နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏တည်နေရာကို ရှာဖွေပါ။ အများအားဖြင့် ၎င်းသည် ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်အနီး၊ အိတ်ဇောပိုက်ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။

3. အာရုံခံကိရိယာအား bolts များဖြင့် လုံခြုံစေပါက၊ ဘော့များကို ဖယ်ရှားပါ။ အာရုံခံကိရိယာကို အိတ်ဇောပိုက်သို့ တိုက်ရိုက်ဂဟေဆက်ပါက၊ ၎င်းကို သင့်လျော်သောကိရိယာဖြင့် ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်နိုင်သည်။

4. အာရုံခံကိရိယာကို လုံခြုံစေသော bolt သို့မဟုတ် ကုပ်နံပါတ်ကို ဖယ်ရှားရန် လိမ်ဖဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် အခြားသင့်လျော်သောကိရိယာကို အသုံးပြုပါ။ အာရုံခံကိရိယာအား ဂဟေဆော်ခြင်းဖြင့် လုံခြုံပါက၊ အာရုံခံကိရိယာမှ ဝါယာကြိုးဖြတ်ရန် ဖြတ်တောက်သည့်ကိရိယာကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပေမည်။

5. အာရုံခံကိရိယာ ချောင်သွားသောအခါ၊ ၎င်းကို အိတ်ဇောပိုက်မှ ညင်သာစွာ ဖယ်ရှားပါ။ အာရုံခံကိရိယာနှင့် အိတ်ဇောပိုက်ကြားရှိ ချိတ်ဆက်ဝိုင်ယာကို မချိုးဖျက်ပါနှင့်။

6. အာရုံခံကိရိယာကို ဖယ်ရှားပြီးသည်နှင့် ၎င်းကို အာရုံခံကိရိယာမှ ပလပ်ဖြုတ်ပါ။ ပလပ်မဖြုတ်မီ၊ အာရုံခံကိရိယာကို ချိတ်ဆက်မှုဆိုက်မှ လုံးလုံးလျားလျား ဖယ်ထားကြောင်း သေချာပါစေ။

7. ၎င်း၏ connector သို့မဟုတ် အတွင်းဝိုင်ယာကြိုးများ မပျက်စီးစေရန် အာရုံခံပလပ်ကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် အလွန်သတိထားပါ။

8. မည်သို့လည်ပတ်ရမည်ကို မသေချာပါက၊ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများကို ရှောင်ရှားရန် ကျွမ်းကျင်သောအကူအညီကို ရယူခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

14. Suspension ဆိုတာ ဘာလဲ။ shock absorption ဆိုတာဘာလဲ။

Suspension System နှင့် Shock Absorber သည် မတူညီသော အယူအဆ နှစ်ခုဖြစ်ပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကိုယ်ထည်နှင့် စပရိန်နှင့် ရှော့ခ်စုပ်ခြင်းကြားတွင် တာယာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှာ ကိုယ်ထည်ကို ထောက်ပံ့ပေးရန်၊ စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန် ဖြစ်သည်။ ဖရိန်၏တုန်ခါမှုနှင့်ကိုယ်ထည်ကို လျင်မြန်စွာလျော့ပါးစေပြီး ကား၏စီးနင်းမှုသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် ရှော့ခ်စုပ်စနစ်ကို ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ Shock absorber သည် ကား၏ အားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ယာဉ်၏တည်ငြိမ်မှု၊ ဘေးကင်းမှုနှင့် အသက်တာအပေါ် တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသည်။

15. လေစမ်းရေတွင်းများ၏ အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံများသည် အဘယ်နည်း။

လေဝင်ပေါက်သည် ရော်ဘာလေအိတ်၊ အပေါ်ဖုံးပန်းကန်၊ အောက်ခံ၊ အရန်လေဝင်ခန်း၊ ကုပ်ကွင်းနှင့် ကြားခံဘလောက်စသည်တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ရော်ဘာလေအိတ်၏ မတူညီသော အချိန်ကာလပုံစံများအလိုက်၊ လေပေါက်၏ဖွဲ့စည်းပုံမှာ အဓိကအားဖြင့်၊ အမြှေးပါးလေဝင်ပေါက်၊ ဆေးတောင့်လေပေါက်နှင့် ရောစပ်လေပေါက်ဟူ၍ သုံးမျိုးခွဲခြားထားသည်။

16. NOx အာရုံခံကိရိယာ မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။

NOx အာရုံခံကိရိယာတွင် အခန်းနှစ်ခန်း၊ ပန့်ဆဲလ်နှစ်ခုနှင့် အပူပေးသည့်ဒြပ်စင်တစ်ခုပါရှိသည်။ ပထမအခန်းတွင် (broadband အာရုံခံကိရိယာနှင့်ဆင်တူသော) အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုကို 10ppm ခန့်တွင် ထိန်းသိမ်းထားရန် ပန့်စီးဆင်းမှုကို အသုံးပြုသည်။ ထို့နောက် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သည် ပထမအခန်းမှ ဒုတိယအခန်းသို့ စီးဆင်းသည်။ ဒုတိယအခန်းတွင်၊ "NOx တုံ့ပြန်မှု" ဟုခေါ်တွင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဤအခန်းတွင် နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်ကို ဓာတ်ပစ္စည်းများဖြင့် တက်ကြွသော လျှပ်ကူးပစ္စည်းကို အသုံးပြု၍ ခွဲခြားထားသည်။

အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အပူချိန် မြင့်မားနေမှသာ NOx အာရုံခံကိရိယာသည် အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ ထိုအချိန်တွင် နို့ဆီများမရှိတော့ဘဲ တိုင်းတာမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိမည်မဟုတ်ပေ။ ထို့နောက် တိုင်းတာထားသော အချက်ပြမှုကို NOx အာရုံခံကိရိယာ ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်မှ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ ပေးပို့သည်။

17. မင်းရဲ့ကုမ္ပဏီက ဒီလိုစက်ကိရိယာမျိုးလုပ်ခဲ့တာ နှစ်ဘယ်လောက်ရှိပြီလဲ။

သာမာန်အခြေအနေများတွင် သာမန်လေဝင်ပေါက်ကို ဆေးတောင့်အမျိုးအစား၊ ဖလင်အမျိုးအစား၊ ဒြပ်ပေါင်းအမျိုးအစားနှင့် ဆီနှင့်ဓာတ်ငွေ့အမျိုးအစားဟူ၍ လေးမျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။

1, bag type air spring

အိတ်လေဝင်ပေါက်တွင် ကန့်လန့်ကာလိုင်းပါသော ရာဘာလေအိတ်တစ်ခုပါဝင်ပြီး ၎င်းတွင် အပိုင်းနှင့် အပိုင်းများစွာကို ပိုင်းခြားနိုင်သည့် ရာဘာလေအိတ်တစ်ခု ပါဝင်ပြီး အပိုင်းနှင့် အပိုင်းကြားတွင် ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောကြောင့်၊ အလယ်အပိုင်းတွင် အစွန်းအထင်း ချဲ့ထွင်ခြင်း မရှိဘဲ၊ ကပ်လျက် အပိုင်း နှစ်ခုကြား ပွတ်တိုက်မှုကို တားဆီးရန်အတွက် လေအိတ်၏ အပေါ်နှင့် အောက် အဖုံးပြားကို အလုံပိတ်ထားသည်။

2, အမြှေးပါးလေဝင်ပေါက်

အမြှေးပါးလေဝင်ပေါက်၏ လေလုံအိတ်ကို ရော်ဘာအမြှေးပါးနှင့် သတ္တုနှိပ်သည့်အပိုင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ sac air spring နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အမြှေးပါးလေဝင်ပေါက်သည် လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းအောက်တွင် ခန္ဓာကိုယ်အလေးချိန်ကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သော်လည်း ပြင်းထန်သော torsional resistance ရှိပြီး elastic characteristic curve သည် အတော်ပင်စံပြထားပြီး တူညီသောပတ်ဝန်းကျင်အောက်တွင် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ပံ့ပိုးမှုအားကောင်းပါသည်။ တည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်းသည် ပိုမိုရိုးရှင်းသည်၊ ချိန်ညှိနိုင်သော အမြင့်အကွာအဝေးသည် ပိုကြီးပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း ပိုရှည်သည်။

၃၊ပေါင်လေဝင်ပေါက်

ရိုးရှင်းသောအသုံးအနှုန်းအရ၊ ပေါင်းစုလေဝင်ပေါက်သည် အထက်လေဝင်ပေါက်နှစ်ခု၏ အားသာချက်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် အိတ်အမျိုးအစားနှင့် အမြှေးပါးအမျိုးအစားကြားရှိ လေပေါက်အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်မှာ ရှုပ်ထွေးပြီး ကုန်ကျစရိတ်မှာ မြင့်မားသည်။

4, oil-gas air spring

ရေနံနှင့် ဓာတ်ငွေ့စပရိန်သည် လေပေါက်၏ အထူးကိစ္စရပ်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် လေဝင်ပေါက်နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး၊ ပျော့ပျောင်းသောဓာတ်ငွေ့ကို ပျော့ပျောင်းသည့်ကြားခံအဖြစ် အသုံးပြုသော်လည်း ၎င်းသည် ယေဘူယျလေပေါက်နှင့် ကွဲပြားသည်၊ ၎င်းသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီအား တွန်းအားပို့လွှတ်မှုကြားခံအဖြစ် အသုံးပြုသည်။ နွေဦး၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန် ဟိုက်ဒရောလစ် နိယာမအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော လေနွေဦး တင်းမာမှု၊ သဘာဝ တုန်ခါမှု အကြိမ်ရေ နည်းပါးမှု၊ ပေါ့ပါးမှု စသည်တို့၏ အားသာချက်များ ရှိသည်။ ၎င်းသည် သာမန်လေထက် အဆ 10-20 မြင့်မားသည်။ နွေဦးဖြစ်သောကြောင့် ၎င်း၏အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်သည် တူညီသောဝန်လိုအပ်ချက်များအောက်တွင် လျှော့ချနိုင်သည်။  

18. လေဝင်ပေါက်နှင့် သာမန်စပရိန်ကြား ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။

ကုမ္ပဏီအများစုသည် ဤပြဿနာကို နားမလည်ကြပြီး အချို့ကုမ္ပဏီများကပင် ၎င်းတို့နှစ်ခုကြားတွင် ကွာခြားချက်များစွာမရှိဟု ထင်မြင်ကြပြီး အချို့သောကုမ္ပဏီများသည် သာမာန်စမ်းရေတွင်းများကို ရွေးချယ်ကြလိမ့်မည်၊ တကယ်တော့ လေစမ်းစမ်းများ၏ အားသာချက်များသည် သာမန်စမ်းများနှင့် ဝေးကွာလွန်းလှသည်။ နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။

1. Shock Absorption Effect ပိုမိုကောင်းမွန်ခြင်း။

shock absorption analysis ၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် air spring ၏ shock absorption effect သည် သာမာန် spring ၏ shock absorption effect ထက် များစွာပိုကောင်းသည်၊ လက်ရှိ မော်တော်ကား shock absorption system နှင့် ကြီးမားသော စက်ပစ္စည်းများသည် air type spring ကိုအသုံးပြုသည် အထူးသဖြင့် high-end အချို့ နောက်ဆုံးကားများသည် အခြေခံအားဖြင့် shock absorption spring ကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ယခုအခါ စားသုံးသူများသည် ထုတ်ကုန်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ပိုမိုမြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များ ရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကား၏ shock absorption စနစ် မကောင်းပါက၊ စားသုံးသူများ၏ အသိအမှတ်ပြုမှု ရရှိရန် ခက်ခဲမည်ဟု ခန့်မှန်းရပါသည်။

2. ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း ပိုရှည်သည်။

သာမန် စပရိန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လေဝင်ပေါက်၏ သက်တမ်း ပိုရှည်မည်၊ သာမန် စပရိန်သည် အသုံးပြုပြီးနောက် ပျက်စီးသွားသော်လည်း အခြေခံအားဖြင့် လေဝင်ပေါက်၏ အရည်အသွေးသည် ၂ နှစ်ကြာလျှင် မည်သည့် ပြဿနာမှ ရှိလာမည်မဟုတ်ပေ။ ပိုကောင်းပြီး 5 နှစ်တောင်သုံးလို့ရပါတယ်။ လက်ရှိ စက်ကိရိယာများ ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်သည် ပိုမို၍ ရှုပ်ထွေးလာကာ နွေဦးကို အစားထိုးခြင်းသည် ရိုးရှင်းသော ကိစ္စမဟုတ်ပါ၊ မကြာခဏ အစားထိုးခြင်းသည် လုပ်ငန်း၏ ကြီးမားသော ပမာဏကို တိုးမြင့်လာစေခြင်းသာဖြစ်ပြီး လုပ်ငန်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် များစွာ အဆင်မပြေပေ။

လေဝင်ပေါက်နှင့် သာမန်စပရိန်ကြားတွင် ကွာခြားချက်များစွာရှိပါသည်၊ မည်သည့်ရှုထောင့်ကမဆို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကြည့်လျှင် လေဝင်ပေါက်သည် သာမန်စပရိန်ထက် များစွာသာလွန်သည်၊ ကုန်ကျစရိတ်လည်း သက်သာပါသည်။

19. Air suspension ၏ အဖြစ်များဆုံး ချို့ယွင်းချက်ကား အဘယ်နည်း။

Air suspension စနစ်သည် ခေတ်မီကားများတွင် အသုံးများသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဆိုင်းထိန်း၏ အမြင့်နှင့် မာကျောမှုကို ထိန်းညှိပေးကာ လေဝင်ပေါက်၏ ဖောင်းပွမှုနှင့် လေဝင်လေထွက်တို့ကို ထိန်းချုပ်ပေးသည်။ သို့သော်လည်း ရေရှည်အသုံးပြုမှုနှင့် ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင်၏ လွှမ်းမိုးမှုကြောင့် လေထုဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် သာမန်ချို့ယွင်းမှုအခြေအနေအချို့ရှိနိုင်သည်။  

1. လေယိုစိမ့်မှုပြဿနာ

လေယိုစိမ့်မှုသည် လေထုဆိုင်းထိန်းစနစ်များတွင် အဖြစ်အများဆုံး ပြဿနာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ လေယိုစိမ့်မှုများသည် လေဝင်ပေါက်များ၊ ဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းများ သို့မဟုတ် လေအိတ်အဆို့ရှင်များကဲ့သို့သော နေရာများတွင် ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ စနစ်ယိုစိမ့်သောအခါ၊ ယာဉ်၏ဆိုင်းထိန်းအမြင့်ကို မထိန်းသိမ်းနိုင်ဘဲ၊ ယာဉ်မောင်းနှင်နေချိန်တွင် မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံ တုန်ခါမှုဖြစ်စေသည်။

2. suspension အမြင့်သည် မတည်ငြိမ်ပါ။  

မတည်မငြိမ် ဆိုင်းထိန်းအမြင့် သည် လေဖိအားထိန်း အဆို့ရှင်များ ချို့ယွင်းခြင်း၊ အာရုံခံကိရိယာများ ချို့ယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ ပြဿနာများကြောင့် ဖြစ်ပွားနိုင်သည့် နောက်ထပ် အဖြစ်များသည့် ပြဿနာ ဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းအမြင့် မတည်မငြိမ်ဖြစ်သောအခါ၊ ယာဉ်သည် ရှေ့နှင့်နောက် ဟန်ချက်မညီနိုင်ဘဲ၊ ဆိုင်းထိန်းအမြင့်သည် မြင့်လွန်းသည် သို့မဟုတ် နိမ့်လွန်းသည်။

3. Suspension ဆူညံသံပြဿနာ

ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လေဝင်ပေါက်များ ပွန်းပဲ့ခြင်း၊ ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများ လျော့ရဲခြင်း သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ် အဆို့ရှင် ချို့ယွင်းခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ Suspension ဆူညံသံသည် မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ထိခိုက်စေရုံသာမက ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ပြဿနာကိုလည်း အချက်ပြနိုင်သည်။

20. လေဝင်လေထွက်ပေါက်များကို မည်ကဲ့သို့ သိမ်းဆည်းထိန်းသိမ်းနည်း။

1. လေဝင်လေထွက်ကောင်းအောင် သိမ်းဆည်းသည့်အခါ အပူချိန်နိမ့်ပြီး မှောင်သောနေရာတွင် သိမ်းထားကာ တတ်နိုင်သမျှ လေဝင်လေထွက်မကောင်းသောနေရာတွင် ထားကာ နေရောင်ခြည်တိုက်ရိုက်ကို ရှောင်ရှားပါ။

2. လေဝင်ပေါက်တွင် ဆီနှင့် ဆေးဝါးများကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။ ကပ်ငြိပြီး တစ်ယောက်တည်း ထားခဲ့ပါက ရော်ဘာ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများ လျော့နည်းသွားခြင်းကြောင့် တာရှည်ခံနိုင်ရည်ကို လျော့နည်းစေပါသည်။

3. လေဝင်ပေါက်၏နံရံအထူသည် 5mm ခန့် ပါးလွှာသည်။ ဖျော့တော့ခြင်း စသည်တို့ မဖြစ်စေရန် သတိပြုပါ။

4. လေဝင်ပေါက်အား လွတ်လပ်သောအခြေအနေတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းထားသည်။  

5. အပူချိန် 50°C အထက်ရှိသောနေရာတွင် မသိမ်းဆည်းပါနှင့်။

21. ဘရိတ်အုပ်များရဲ့ အဓိကဖွဲ့စည်းပုံတွေက ဘာတွေလဲ။

ယေဘူယျအားဖြင့်ပြောရလျှင်၊ ဘရိတ်အုပ်များသည် အဓိကအားဖြင့် သံမဏိပြားများ၊ ကပ်ခွာလျှပ်ကာအလွှာများနှင့် ပွတ်တိုက်မှုပိတ်ဆို့ခြင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ကွဲပြားခြားနားသောပစ္စည်းများအရ ဘရိတ်အပြားများကို ကျောက်ဂွမ်းဘရိတ်အုပ်များ (အခြေခံအားဖြင့် ဖယ်ရှားထားသည်)၊ သတ္တုတစ်ပိုင်းဘရိတ်အုပ်များ၊ သတ္တုဘရိတ်အပြားများ၊ NAO ဖော်မြူလာဘရိတ်အုပ်များ၊ ကြွေထည်ဘရိတ်အုပ်များနှင့် NAO ကြွေထည်များ အပါအဝင် အမျိုးအစားများစွာ ခွဲခြားနိုင်သည်။ ဘရိတ်အုပ်များ ၎င်းတို့တွင် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ကြွေထည်ဘရိတ်အုပ်များကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလည်း အသိအမှတ်ပြုပါသည်။  

22. ဘရိတ် pads တွေက ဘာတွေလဲ

ဘရိတ်အုပ်များ သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်များဟုလည်း လူသိများသော ဘရိတ်အုပ်များကို ရေနွေးငွေ့ကားများ၊ စက်ဘီးများ၊ ရထားလမ်းများနှင့် အမျိုးမျိုးသောစက်မှုကုဒ်များတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုကြပြီး ဒရမ်ဘရိတ် သို့မဟုတ် ဒစ်စဘရိတ်စနစ် တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်အမျိုးမျိုး၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် လေ့ကျင့်ခန်းလုပ်ရာတွင်၊ သို့မဟုတ် ရွေ့လျားနေသော စက်ယန္တရားများ သို့မဟုတ် ကားဘရိတ်ဒစ်သည် ဘရိတ်အုပ်များကို ထိပြီး နှေးကွေးစေပြီး ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရရှိစေရန် ဘီးများ သို့မဟုတ် စက်ပစ္စည်းများကို လည်ပတ်ရပ်တန့်စေသည်။ ဘရိတ်အကွက်များသည် သံမဏိအထောက်အပံ့အပြားများဖြစ်ပြီး ဒရမ်ဘရိတ် သို့မဟုတ် ဒစ်ပြားကို မျက်နှာမူထားသော ဘေးဘက်တွင် ပွတ်တိုက်သောပစ္စည်းများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။

ဘရိတ်အုပ်များသည် အရွေ့စွမ်းအင်ကို အပူအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ ဘရိတ် pads များသည် ဒရမ် သို့မဟုတ် ဒရမ်နှင့် ထိတွေ့ပြီး အပူတက်လာသောအခါ၊ ၎င်းသည် ပွတ်တိုက်သောပစ္စည်း၏ အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်ကို disc သို့ လွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်သောကြောင့် ဘရိတ်အုပ်များသည် မီးခိုးရောင်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်ဆလင်ဒါ နှင့် ဒစ်ပြား (နောက်ပိုင်းတွင် ပွတ်တိုက်မှု ပစ္စည်းများ ပါသော) ဘရိတ်အား ပံ့ပိုးပေးရန် အချင်းချင်း ကပ်နေပါမည်။ gasket နှင့် disc အကြား dynamic friction သည် stopping force တွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။

23. ဘရိတ်အုပ်များကို ဘယ်လိုထိန်းသိမ်းမလဲ။

1. ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအောက်တွင် ကီလိုမီတာ 5000 တိုင်း ဘရိတ်ဖိနပ်ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ စစ်ဆေးခြင်းတွင် ကျန်ရှိသောအထူများသာမက ဘရိတ်အုပ်များ၏ ဝတ်ဆင်မှုအခြေအနေနှင့် နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာသည် တစ်သမတ်တည်းရှိမရှိနှင့် ဘရိတ်အုပ်များကို လွတ်လွတ်လပ်လပ် ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ခြင်းရှိမရှိကိုလည်း စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ အခြေအနေကို တွေ့ရှိရင် ချက်ချင်း ကိုင်တွယ်ဖို့ လိုပါတယ်။

2. ဘရိတ်ဘရိတ် pads တွင် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါဝင်သည်- သံပြားနှင့် ပွတ်တိုက်သောပစ္စည်း။ ဖိနပ်ကို အစားထိုးမလဲလှယ်မီ ပွတ်တိုက်နေသော ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်းများ စုတ်ပြဲသွားသည်အထိ မစောင့်ပါနှင့်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Jetta ကား၏ရှေ့ဘရိတ်ဖိနပ်၊ ဖလင်အသစ်၏အထူသည် 14 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး အစားထိုးခြင်း၏ကန့်သတ်အထူမှာ 7 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး သံလိုင်းအထူ 3 မီလီမီတာနှင့် ပွတ်တိုက်ပစ္စည်းအထူ 4 မီလီမီတာနီးပါးရှိသည်။ .

3. အချို့သောယာဉ်များတွင် ဘရိတ်ဖိနပ် အချက်ပေးစနစ် ပါရှိသည်၊၊ ဝတ်ဆင်မှု ကန့်သတ်ချက် ပြည့်သွားသည်နှင့်၊ ဖိနပ်ကို အစားထိုးရန် ကိရိယာသည် အချက်ပေးပါလိမ့်မည်။ အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဘရိတ်အုပ်များကို အချိန်မီ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

4. အစားထိုးသည့်အခါ၊ မူလအပိုပစ္စည်းများမှပေးသော ဘရိတ်အုပ်များကို အသုံးပြုသင့်သည်၊ သို့မှသာ ဘရိတ်အုပ်များနှင့် ဘရိတ်ဒစ်ကြားတွင် ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး ဝတ်ဆင်မှုနည်းပါးစေရန်အတွက်ဖြစ်သည်။

5. ဘရိတ်အဖုံးများကို အစားထိုးသည့်အခါ၊ ဘရိတ်ပန့်ကို နောက်သို့တွန်းရန် အထူးကိရိယာများကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်ပြီး၊ နောက်ပြန်ဖိရန် အခြားလက်မောင်းဘားများကို အသုံးပြု၍မရပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက ဘရိတ်ကာလီပါလမ်းညွှန်ဝက်အူကို ကွေးသွားစေကာ ဘရိတ်အဖုံးများကို ကပ်သွားစေသည်။

6. ဘရိတ်အုပ်များကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ ဖိနပ်နှင့် ဘရိတ်ဒစ်ကြားရှိ ကွာဟမှုကို ဖယ်ရှားရန်နှင့် ပထမဘရိတ်ချို့ယွင်းမှုကို ရှောင်ရှားရန် ဘရိတ်အများအပြားကို နင်းရန်လိုအပ်သည်။

7. ဘရိတ်အုပ်များကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ အကောင်းဆုံးဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှုရရှိရန် ကီလိုမီတာ 200 ပြေးရန် လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် အသစ်လဲလှယ်ထားသော ဘရိတ်အုပ်များအတွင်း ဂရုတစိုက်မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

24. ဘရိတ် pads များသည် သာမာန် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြန်မလာတော့ပါ။

1. ဘရိတ်သည် မာကြောပြီး ချောမွေ့ခြင်းမရှိဟု ခံစားရသည်- ဤသည်မှာ ဘရိတ်ပြား၏ ပုံမှန်လက္ခဏာဖြစ်သည်။ ဘရိတ်နင်းကို နင်းလိုက်တဲ့အခါ ခရီးတိုတို၊ ခက်ခက်ခဲခဲနဲ့ မချောမွေ့ဘူးလို့ ခံစားရရင် ဘရိတ်ပြားက ပြန်မလာတော့ပါဘူး။

2. ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှု လျော့နည်းသွားသည်- ဘရိတ်အုပ်များ ပြန်မလာပါက ဘရိတ်အုပ်များနှင့် ဘရိတ်ဒစ်ကြားရှိ ထိတွေ့မှုအချိန်ကို လျော့ကျစေမည်ဖြစ်ပြီး ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျော့ကျစေသည်။

3. ဘရိတ်ပုံမှန်မဟုတ်သောအသံ- ဘရိတ်အုပ်ချိန်တွင် စူးရှသောသတ္တုပွတ်တိုက်သံကိုကြားပါက၊ ဘရိတ်အဖုံးများ ပြန်မလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ချေများပါသည်။ 

25. ဘရိတ် pads ပြန်မလာစေရန် ဖြစ်နိုင်သော အကြောင်းရင်းများနှင့် ဖြေရှင်းချက်များကား အဘယ်နည်း။

ဖြစ်နိုင်သော အကြောင်းတရား

1.Brake pads များ ဝတ်ဆင်ခြင်း- ဘရိတ် pads များသည် ရေရှည်အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း တဖြည်းဖြည်း ဟောင်းနွမ်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး အလွန်အကျွံ ဝတ်ဆင်ပါက ဘရိတ် pad များ ပြန်မရနိုင်တော့ပါ။  

2. ဘရိတ် pad ပစ္စည်း ပြဿနာ- ဘရိတ် pad ၏ ပစ္စည်းသည် တစ်ပြေးညီမဟုတ်ပါက သို့မဟုတ် အညစ်အကြေးများ ပါဝင်နေပါက၊ ၎င်းသည် ဘရိတ် pad ပြန်မလာစေရန် ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။  

3. ဘရိတ်စနစ် ချို့ယွင်းခြင်း- ဘရိတ်ဆီပတ်လမ်း အဟန့်အတားဖြစ်သည့် ဘရိတ်စနစ်၏ ချို့ယွင်းချက်များ၊ ဘရိတ်မြှင့်တင်ပေးသည့် ပန့်ချို့ယွင်းမှု စသည်တို့သည် ဘရိတ်အုပ်များကို ပြန်မရနိုင်အောင် ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ဖြေရှင်းချက်

1. ဘရိတ် pads များကို အစားထိုးပါ- ဘရိတ် pads များကို အပြင်းအထန် ဝတ်ဆင်ပါက၊ အထိရောက်ဆုံး ဖြေရှင်းချက်မှာ ဘရိတ် pads အသစ်များကို အစားထိုးရန် ဖြစ်ပါသည်။

2. ဘရိတ်စနစ်ကို စစ်ဆေးပါ- ဘရိတ်စနစ် ချို့ယွင်းနေပါက အချိန်မီ ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

3. အရည်အသွေးမြင့် ဘရိတ်အုပ်များကို အသုံးပြုပါ- အရည်အသွေးမြင့် ဘရိတ်အုပ်များကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် ဘရိတ်အုပ်များ ပြန်မလာနိုင်သည့် အန္တရာယ်ကို လျှော့ချနိုင်ပါသည်။

26. ကားဘရိတ်အုပ်များ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း မည်မျှကြာသနည်း။

ဘရိတ် pads များသည် ပုံသေ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း မရှိပါ။ ပုံမှန်အခြေအနေတွင်၊ ရှေ့ဘရိတ်ကို ကီလိုမီတာ 30,000-50,000 အတွင်း အစားထိုးပြီး နောက်ဘရိတ်အုပ်များကို ကီလိုမီတာ 50,000-70,000 အတွင်း အစားထိုးသည်။ ဘရိတ်အုပ်များ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် လမ်းအခြေအနေ၊ မောင်းနှင်မှုအလေ့အထနှင့် နည်းပညာနှင့် ယာဉ်၏မောင်းနှင်သည့်နေရာတို့နှင့် သက်ဆိုင်သည်။

မြို့ပြဘရိတ် pads များသည် အဝေးပြေးလမ်းများထက် ပိုဝတ်သည်။ အတွေ့အကြုံ ကြွယ်ဝသော ယာဉ်မောင်းများ ၊ ဘရိတ် pads များ ဝတ်ဆင်ခြင်းသည် ဘရိတ်အုပ်သော ယာဉ်မောင်းအသစ် များ ထက် ပိုကြီးပြီး လွင်ပြင် များတွင် ဘရိတ် pads များ ဝတ်ဆင်ခြင်းသည် တောင်ပေါ် ထက် ပိုများ သည် ။ ပုံမှန်အားဖြင့် ကီလိုမီတာ 20,000 မောင်းနှင်သည့်အခါ ဘရိတ်အဖုံးများ၏ အထူကို စစ်ဆေးပါ။ ဝတ်ဆင်မှုသည် 2/3 ထက်ကျော်လွန်ပါက ဘရိတ်အုပ်များကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

ဘရိတ် pads များသည် ဘရိတ်ဘေးကင်းရေး အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် ပုံမှန်စစ်ဆေးပြီး ထိန်းသိမ်းသင့်သည်။ ဘရိတ် pad သည် ပါးလွန်းပါက သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်မှုပိတ်ဆို့သည့် မျက်နှာပြင် ပုံမှန်မဟုတ်ပါက၊ အသက်နှင့် ပစ္စည်းများ၏ ဘေးကင်းမှုကို မထိခိုက်စေရန် ဘရိတ်အုပ်ကို အချိန်မီ လဲလှယ်သင့်ပါသည်။